原廠發(fā)函不停，功率半導(dǎo)體本月集中漲價(jià)！
日期：2021-06-25 13:48:00 瀏覽量：2136 標(biāo)簽: IC漲價(jià) 電子產(chǎn)業(yè)鏈 芯片 功率半導(dǎo)體
轉(zhuǎn)眼之間，2021年就要過(guò)去一半，上半年IC市場(chǎng)整體的缺貨漲價(jià)仍在延續(xù)，那么下半年行情如何，就是業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問(wèn)題。然而，六月份又有多家原廠發(fā)函漲價(jià)，其中不乏各領(lǐng)域的龍頭供應(yīng)商，這預(yù)示缺貨漲價(jià)短期內(nèi)不會(huì)停止。
最近這段時(shí)間，漲價(jià)重點(diǎn)集中在MOSFET和IGBT等汽車產(chǎn)業(yè)廣泛應(yīng)用的功率半導(dǎo)體領(lǐng)域。第二季度以來(lái)，功率半導(dǎo)體持續(xù)漲價(jià)、交期也在拉長(zhǎng)，本月更是因?yàn)橛w凌、安森美以及安世半導(dǎo)體等大廠的漲價(jià)動(dòng)作引人注目。這些跡象全都表明，功率半導(dǎo)體缺貨漲價(jià)還將延續(xù)。
功率半導(dǎo)體缺貨漲價(jià)、交期延長(zhǎng)
根據(jù)富昌電子五月底更新的市場(chǎng)行情報(bào)告，英飛凌、安森美、羅姆以及安世半導(dǎo)體等原廠的MOSFET、IGBT物料在第二季度普遍漲價(jià)，且交期一般延長(zhǎng)到26-52周。功率半導(dǎo)體實(shí)況如此緊張，也就不難理解上半年全球多家車企中斷生產(chǎn)。六月份，又有多家原廠發(fā)函漲價(jià)，功率半導(dǎo)體的行情很可能在下半年達(dá)到新的高度。
之前行業(yè)媒體披露，由于馬來(lái)西亞六月實(shí)施的“全面行動(dòng)管制令”，英飛凌當(dāng)?shù)毓S預(yù)計(jì)有2-3周的產(chǎn)能損失，正計(jì)劃調(diào)漲MOSFET售價(jià)，幅度在12%。其他綜合性IC原廠中，ST已經(jīng)在本月完成漲價(jià)動(dòng)作，安森美漲價(jià)也將在七月生效，均涉及多類車用芯片。
除以上提到的國(guó)際性大廠，主營(yíng)二極管、MOSFET等產(chǎn)品，同樣在車芯市場(chǎng)舉足輕重的安世半導(dǎo)體也在本月宣布漲價(jià)。緊隨其后，比亞迪半導(dǎo)體也發(fā)函調(diào)價(jià)，宣布自七月起對(duì)IPM及IGBT單管產(chǎn)品漲價(jià)，幅度不低于5%。海外功率半導(dǎo)體普漲，電子產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行國(guó)產(chǎn)替代的動(dòng)力必然增強(qiáng)。諸如士蘭微、捷捷微電、揚(yáng)杰科技等國(guó)內(nèi)原廠是否跟漲，也是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
論及這輪IC漲價(jià)的原因，疫情引起全球產(chǎn)業(yè)鏈重大變化是根本。不論是貨幣放水造成大宗原材料漲價(jià)，還是供需關(guān)系猝然轉(zhuǎn)至供不應(yīng)求，都要追溯到疫情。今年以來(lái)，上游晶圓代工、封測(cè)乃至光刻膠等材料都在漲價(jià)，且已確定第三季度還會(huì)續(xù)漲，外加疫情影響臺(tái)灣、馬來(lái)西亞等產(chǎn)業(yè)重地，都會(huì)對(duì)行情起到加速作用。
具體到功率器件的漲價(jià)，早在去年下半年芯片行情初段就已經(jīng)顯露，當(dāng)時(shí)代工廠普遍將產(chǎn)線用于毛利較高的邏輯芯片，MOSFET等功率器件分到的產(chǎn)能減少，疊加8英寸成熟制程產(chǎn)線長(zhǎng)期無(wú)法擴(kuò)增的重大問(wèn)題，最終釀成功率器件產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性短缺。今年，新能源車需求井噴，再加上疫情屢次襲擾重要IC產(chǎn)地，功率半導(dǎo)體缺貨漲價(jià)變得更加嚴(yán)重。
車芯行情艱難，但轉(zhuǎn)折在即
在2021年過(guò)半之際，原廠發(fā)函調(diào)價(jià)仍不停止，指明今年IC市場(chǎng)都將籠罩在缺貨漲價(jià)之下。本輪芯片行情自車芯而始，何時(shí)結(jié)束也要從車芯追尋答案。最近，中汽協(xié)方面的專家正好給出這方面的解讀，讓市場(chǎng)看見(jiàn)行情平復(fù)的希望。
據(jù)中汽協(xié)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基近日在論壇中的發(fā)言，二季度車芯短缺達(dá)到最高峰，樂(lè)觀預(yù)計(jì)車芯斷供將在下半年開(kāi)始緩解，全年有望抹平影響，明年年中有望恢復(fù)正常供應(yīng)。在車芯供應(yīng)恢復(fù)后，其他行業(yè)的IC供應(yīng)也將在明年年底之前恢復(fù)正常。
就目前而言，確實(shí)有一些好的跡象顯現(xiàn)出來(lái)，其中最標(biāo)志性的當(dāng)屬瑞薩三月失火的日本車芯工廠將在本月底“滿血”恢復(fù)。此外，臺(tái)積電、聯(lián)電等晶圓代工廠也紛紛擴(kuò)大投資，擴(kuò)充產(chǎn)能。車芯作為接替消費(fèi)電子的強(qiáng)力需求，是各廠投資的重點(diǎn)領(lǐng)域。足夠多的車芯產(chǎn)能開(kāi)出之后，整體上的IC供應(yīng)緊缺將能緩解大半，最終各個(gè)行業(yè)的供需都將恢復(fù)平衡。
總之，疫情雖然嚴(yán)重打亂IC市場(chǎng)供需同步增長(zhǎng)的步調(diào)，但不會(huì)改變其周期性產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)。當(dāng)前的供不應(yīng)求再嚴(yán)重，最終也會(huì)被各廠擴(kuò)產(chǎn)逐漸消化，只是這一過(guò)程要以年為單位計(jì)算。但就短期來(lái)說(shuō)，疫情仍是決定市場(chǎng)供給的首要因素。業(yè)界顯然不愿看到下半年疫情襲擊更多IC產(chǎn)業(yè)重地，缺貨漲價(jià)行情嚴(yán)重至此，電子產(chǎn)業(yè)鏈承受不起再多代價(jià)。
